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一、沙盤臺體
1、沙盤尺寸：13米×6×0.8米（長×寬×高）
2、材質：骨架采用木方，進口夾板制作，所有木料經(jīng)干燥、防蟲處理，含水量符合國家標準，保證使用中不發(fā)生變形、開裂。路基采用墊木、高強度工程塑料板雕刻成型。緣邊采用304不銹鋼包邊，保證沙盤外觀的美觀。站臺仿真制作，車站照明采用安全電壓。所有防火材料符合國家標準。
3、沙盤底部根據(jù)線路走向裝有線盒，沙盤所有線路全部裝在線盒內(nèi)，以保證消防安全及防鼠安全。
4、沙盤性能：整個沙盤由獨立的多塊板材拼裝組成，骨架與臺面鉚接成形，整個沙盤平穩(wěn)結實，受力均勻，具有100%受重冗余度，滿足沙盤制造、維護及清潔的需要。枕木與路基精雕制作，枕木、路基均勻，所有材料經(jīng)干燥、防蟲處理，不變形不生銹不開裂。沙盤不銹鋼圍邊，保證沙盤外觀美觀，整個沙盤下部密閉良好，設備維修方便，沙盤線路整裝在線合內(nèi)，保證沙盤消防安全及防鼠安全。 二、車站設施
1、規(guī)格：1:48。
2、數(shù)量：1批。
3、材質：所有站房和站臺采用彩色進口亞克力板、高強度工程塑料搭建，能夠體現(xiàn)車站模型細部風格。鋼軌為1：48優(yōu)質銅軌。
4、配置：
1）高鐵線路設計為3個車站，1個動車所。
2）車站類型有地面車站、高架橋車站等。含車站照明，車輛段照明等，車站照明采用安全電壓。
3）性能特點：整個沙盤突出體現(xiàn)高鐵線路現(xiàn)代化運營特色。車站仿真制作，外形逼真，包含道岔和信號。 三、軌道區(qū)段
1、規(guī)格：1000*7*7mm（長寬高）。
2、數(shù)量：1批。
3、材質：優(yōu)質銅軌制作。
4、配置：仿真實際軌道“工”字型1:48制作。
5、軌道區(qū)段與車輛模型軌距一致，車輛在軌道區(qū)段行車壓軌可靠、安全，不會因任何原因造成車輪掉軌、短路、信號不良而影響系統(tǒng)正常工作。
四、道岔
1、規(guī)格：520*270mm*40mm（長寬高）。
2、數(shù)量：1批。
3、材質：采用高強度優(yōu)質銅軌制作。
5、功能：每組道岔都能電動。
五、轉轍機
1、規(guī)格：1:48。
2、數(shù)量：1批。
3、材質：采用進口“ABS”板,高強度工程塑料精雕制作。
5、功能：每組轉轍機都能電動。
六、高架橋梁、隧道
1、尺寸：定制。
2、材質：采用進口“ABS”板,高強度工程塑料精雕制作。
3、高架橋梁、隧道均仿真實物制作，外觀逼真、耐用。
七、山水綠化裝飾
1、材質：采用進口彩色亞克力和ABS板制作，塑膠綠色小樹、綠色草絨，車站照明采用安全電壓。
2、特點：沙盤空坪及站房、建筑物旁邊，種植綠色草絨，道路兩旁、建筑物旁種植各種綠色小樹做裝飾。充分展示沙盤的生動與美觀及觀賞性。
3、環(huán)境基礎設施的布局不影響對線路、列車運行過程、車站和信號狀態(tài)等要素的觀察。
八、廣場，線路房屋建筑模型
1、材質：采用進口彩色亞克力和進口“ABS”板,電腦雕刻工藝制作，并用電腦雕刻出模型線角等，充分體現(xiàn)城市建筑群及模型細部風格。
2、配置：高級建筑群、 廣場、道路、路燈、公園、草坪燈、河流等。
3、特性：充分展示沙盤的城市特色、人文特色、地域特色。
九、信號機
1、規(guī)格：40*40*60mm（長寬高）。
2、數(shù)量：1批。
3、材質：采用鋼柱、有機玻璃、發(fā)光二極管制作，信號采用國際知名品牌技術移動閉塞。
十、接觸網(wǎng)
1、規(guī)格：根據(jù)沙盤定制。
2、數(shù)量：1批。
3、材質：采用線材制作。
十一、接觸網(wǎng)支柱模型
1、規(guī)格：根據(jù)沙盤定制。
2、數(shù)量：1批。
3、材質：采用高強度工程塑料制作。
十二、車輛模型
1、規(guī)格：按1:48軌距仿真車輛制作，配合沙盤使用。
2、數(shù)量：2列。
3、按照客戶指定的和諧動車組車型1:48仿真制作，一動一拖為一列車。
4、材質：進口“ABS”板、高強度工程塑料精雕制作，輪對、傳動機構采用銅材數(shù)控加工制作。保證車輛車體強度、外觀相似度、材質光滑度，保證車輛外觀與所仿動車組車輛一致。
5、內(nèi)部配置鋰電池、配置渦桿傳動電機及轉向架模型，兩車連接處采用連接式車鉤。車輛模型帶多級調(diào)速控制，可以自動調(diào)節(jié)車輛運行速度，采用前后電機雙驅動，車輛的運行狀況由車輛遙控器、計算機和信號自動運行控制。
6、功能
①車輛模型能手動遙控或計算機控制在軌道上運行，運行中不掉軌、不跑道。
②每臺機車使用壽命長。
③車輛滿足8%以上爬坡率，列車模型安裝速度控制芯片，符合NMRA DCC協(xié)議，能夠配合車載控制器實現(xiàn)速度控制、方向控制、精確對位停車等功能，以及列車運行控制軟件實現(xiàn)列車自動控制。
十三、電器材料
  包含傳感器、繼電器、轉轍機、接插件、發(fā)光二極管及其他電器材料等，組成沙盤整體供電系統(tǒng)。全部采用優(yōu)質品牌，各類電器材料性能優(yōu)越、能完整的滿足整個沙盤功能需求。
十四、計算機連接沙盤硬件
1、計算機分配：（15套）
  數(shù)據(jù)中繼站兼列控系統(tǒng)：計算機1套
  高鐵車站、動車所聯(lián)鎖計算機4套；
  高鐵車站、動車所車務/自律計算機3套；
  高鐵CTCS-3調(diào)度中心計算機3套；
  高鐵系統(tǒng)服務器計算機1套；
  調(diào)監(jiān)系統(tǒng)計算機3套
2、系統(tǒng)*低配置：
  顯示器21.5寸。
  操作系統(tǒng)DOS。
  主板芯片組Intel G61。
  CPU 系列英特爾 賽揚雙核。
  CPU 型號Intel 賽揚雙核 G1620。
  CPU 頻率2.7GHz。
  總線DMI 5 GT/s。
  三級緩存2MB。
  核心代號Ivy Bridge。
  核心/線程數(shù)雙核心/雙線程。
  制程工藝22nm。
  內(nèi)存容量2GB。
  內(nèi)存類型DDR3 1333MHz。
  硬盤容量500GB。
  硬盤描述7200轉。
  光驅類型DVD刻錄機。
  顯卡類型集成顯卡。
  顯卡芯片Intel GMA HD 4000。
  顯存容量共享內(nèi)存容量。
  DirectXDirectX 。
十五、電腦桌椅
1、規(guī)格：1200*500*700mm。
2、數(shù)量：5套。
3、材質：優(yōu)質木質桌椅。
十六、國產(chǎn)交換機及局域網(wǎng)布線
1、規(guī)格：百兆以太網(wǎng)交換機。
2、數(shù)量：1套。
十七、機柜
1、規(guī)格：48U標準網(wǎng)絡機。
2、數(shù)量：1套。
十八、雙向無線通訊機車控制系統(tǒng)
1、規(guī)格：定制。
2、數(shù)量：1套。
3、機車手動控制功能：能夠通過計算機軟件的中的功能按鈕來對每臺模擬機車進行單獨控制。包括機車前進、機車后退、機車加速前進、機車加速后退、機車停車等。
4、機車自動控制功能：自動根據(jù)機車前方信號機的信號來控制機車的運行和停止，包括機車自動行車、停止運行、運行控制、速度控制等。
5、機車狀態(tài)顯示：在電腦上實時顯示沙盤上每臺機車的位置信息和運行狀態(tài)信息。
6、通信功能：能接收微機聯(lián)鎖仿真系統(tǒng)的機車控制命令，并將機車控制命令發(fā)送到相應機車。當用戶通過機車控制框中相應功能按鈕來手動控制機車時，能實時將控制狀態(tài)轉發(fā)給微機聯(lián)鎖仿真系統(tǒng)。
7、具備遙控功能，采用國家無委頒發(fā)并驗證的315M標準頻段,發(fā)射功率<10mVA，對人體健康無害。
8、模擬機車控制系統(tǒng)根據(jù)相應的機車控制命令給對應的模擬機車，從而實現(xiàn)模擬機車根據(jù)列車運行狀態(tài)而自動運行。同時自動根據(jù)區(qū)間信號進行站場間的行車作業(yè)。
十九、車載控制系統(tǒng)
1、規(guī)格：定制。
2、數(shù)量：1套。
3、實時接收車輛控制系統(tǒng)的控制、實時采集無線射頻卡信息和機車狀態(tài)信息并通過無線方式向機車控制系統(tǒng)發(fā)送，帶前后無線射頻卡（IC）讀頭。
4、技術參數(shù)：無線頻率： 315MHz工業(yè)頻率；無線發(fā)送功率：<50mW；無線傳輸距離：無障礙情況下≧1km。
二十、無線射頻卡
1、規(guī)格：定制。
2、數(shù)量：1批。
3、IC式數(shù)字軌道：鋪設的IC卡是采用優(yōu)質品牌，IC卡經(jīng)久耐用，使用壽命達10年以上。軌道電路需采用IC卡式數(shù)字化沙盤電路，在軌道下鋪設IC感應卡，對每張卡進行統(tǒng)一編號。采用數(shù)字IC監(jiān)測列車位置，并預留控制開發(fā)接口；無線射頻卡IC觸點根據(jù)沙盤和列車規(guī)格進行布置，每米軌道*少不能低于10個；無線射頻卡IC觸點可以與列車進行雙向通信，IC觸點可以將地面信息傳送到列車，再通過車載控制系統(tǒng)傳送到機車控制系統(tǒng)。同時IC觸點可以接受列車的位置信息。
4、配置列車IC數(shù)字式列車位置信號讀取設備：機車IC數(shù)字式列車位置信號讀取設備通過無線電波來讀取非接觸式IC卡中的列車位置數(shù)字信號，讀取距離：≧6cm。
二十一、機車集中遙控器
1、規(guī)格：400*300*200mm（長寬高）。
2、數(shù)量：2套。
3、采用國家無委頒發(fā)并驗證的標準頻段,發(fā)射功率<10mVA，對人體健康無害。
沙盤上的列車可以通過手動遙控器運行，也可以根據(jù)ATC的控制指令和速度碼運行。
二十二、聯(lián)鎖數(shù)據(jù)運算控制柜
1、規(guī)格：定制。
2、數(shù)量：1套。
3、負責安全執(zhí)行聯(lián)鎖功能，與轉轍機、信號機等軌旁設備接口；要求每一個道岔和信號機都能手動和自動控制，并能正確檢測道岔是否轉到位，信號燈是否斷絲。
二十三、微機聯(lián)鎖系統(tǒng)
1、規(guī)格：定制。
2、數(shù)量：1套。
3、能根據(jù)用戶設備實際，模擬國內(nèi)主要制式微機聯(lián)鎖的操作，可以完整實現(xiàn)包括進路排列/取消/人工延時解鎖、道岔單操/單鎖/封閉、區(qū)段故障解鎖、站間/場間聯(lián)系等功能；
4、與沙盤系統(tǒng)相連，采集沙盤上模擬信號設備狀態(tài)，通過聯(lián)鎖運行后發(fā)出沙盤控制指令；
5、行車模擬
系統(tǒng)可以采集驅動沙盤工作，也可以完全脫離沙盤由仿真軟件模擬全部信號設備狀態(tài)及行車過程。
1）能模擬信號設備狀態(tài)和列車運行過程，配合聯(lián)鎖系統(tǒng)工作。
2）模擬列車運行：能設置模擬列車，實現(xiàn)列車在站內(nèi)及區(qū)間自動運行，區(qū)段的占用、出清、解鎖及信號機的開放和關閉均可自動或人工控制。
3）模擬調(diào)車運行：可以模擬對接入車站的列車解體編組過程，可以人工設置調(diào)機并控制其運行，可以將編組完成的車列轉換成列車發(fā)出，也可以取消不需要的調(diào)機。整個過程均可自動或人工控制完成。
6、信號
系統(tǒng)根據(jù)人工排列進路，站場信號相應顯示，機車自動按照信號規(guī)范行駛，包括行車信號、調(diào)車信號和自動閉塞。
二十四、CTC車務/自律機終端系統(tǒng)
1、規(guī)格：定制。
2、數(shù)量：1套。
3、車站自律機主要完成列車自動進路控制以及按照列車控制執(zhí)行計劃，對列車進路和調(diào)車進路進行可靠分離控制。自律機根據(jù)控制中心發(fā)來的行車計劃和調(diào)車計劃自主自動的向微機聯(lián)鎖子系統(tǒng)發(fā)送命令，并接收微機聯(lián)鎖系統(tǒng)對命令執(zhí)行的反饋信息。
2、車站CTC自律機包括以下功能：
能夠接收調(diào)度中心發(fā)送的調(diào)整計劃。
能夠將相關信息發(fā)送至調(diào)度中心。
能夠控制聯(lián)鎖設備進行排進路。
能夠與調(diào)度中心進行控制權限的轉換，實現(xiàn)“自律模式”、“車站控制”和“非常站控”三種控制模式之間的轉換。
4、車務終端系統(tǒng)位于車站系統(tǒng)內(nèi)，主要負責報點功能、調(diào)度命令簽收和日常站務處理等事務以及了解相連各兩站接發(fā)列車情況（站間透明）。值班員可以清楚的了解命令執(zhí)行的情況和列車報點情況?？梢耘c調(diào)度中心進行控制模式的轉換，在車站調(diào)車模式下，車站值班員可以手動辦理車站內(nèi)的調(diào)車作業(yè)。在非中心控制模式下，車站值班員可以控制列車進路或調(diào)車進路的自動觸發(fā)。
5、車務終端包括以下功能：
完成車站調(diào)車計劃的編制、調(diào)車進路的辦理及其他控制操作，所辦理的進路要由自律機進行沖突檢測后才能送達聯(lián)鎖設備；并具有監(jiān)督列車進路的功能。
在分散自律控制模式下，在車務終端上，可以取消（解鎖）由車站辦理的調(diào)車進路或關閉信號，但不能取消（解鎖）中心辦理的調(diào)車進路，即實現(xiàn)“誰辦誰解”。
以圖表形式顯示本站及相鄰各兩站的實際運行圖、列車運行調(diào)整計劃等內(nèi)容。
自動生成本站行車日志、完成調(diào)度命令簽收等功能,并可完成站間透明的顯示。
二十五、分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC-3)
1、規(guī)格：定制。
2、數(shù)量：1套。
3、行調(diào)臺
（1）模擬調(diào)度臺日常操作工況,軟件界面、操作方式、系統(tǒng)功能與現(xiàn)場實際調(diào)度臺完全一致。
（2）列車調(diào)度臺終端功能包括基本圖查閱、日班計劃查閱、模擬列車調(diào)度員利用此終端鋪畫列車運行線，制定、調(diào)整和下達階段計劃、鄰臺計劃傳遞、自動/人工報點、實際圖生成、編輯并下達調(diào)度命令（含臨時限速)下達等。
（3）查看管轄區(qū)段各站站名、車站中心里程、車站到發(fā)線使用信息、列車車次及正晚點信息等。指揮列車運行功能；調(diào)度指揮其他各項功能。顯示本管轄區(qū)段列車基本運行圖并查閱實跡運行圖。
（4）根據(jù)教學需要，系統(tǒng)可提供教學模擬操作步驟提示。
（5）調(diào)度區(qū)段內(nèi)所有的車站設備及操作工況，調(diào)度臺上的操作，可直接影響車站設備狀態(tài)。系統(tǒng)可代替車站值班員完成配合操作或由培訓教師配合完成。對于自動排路或者人工排路等模擬操作,系統(tǒng)按照真實邏輯進行技規(guī)、行規(guī)、站細以及聯(lián)鎖關系檢查,并正確執(zhí)行。
（6）模擬列車運行和故障場景。系統(tǒng)可模擬列車實際運行（包括正常運行和非正常運行）、各種設備故障場景（包括固定設備、移動設備)及處理程序和方法。
（7）系統(tǒng)能夠根據(jù)列車運行的移動的紅光帶，并可自動進行車次號跟蹤?？筛鶕?jù)預定的列車開行計劃，根據(jù)定制的模擬仿真場景,自動生成虛擬的列車，按規(guī)定的速度，方向來運行。并可根據(jù)需要對演練進度進行時鐘調(diào)節(jié)。
（8）系統(tǒng)模擬CTCS-3條件下的相關信號系統(tǒng)。可以對區(qū)段內(nèi)各站聯(lián)鎖系統(tǒng)、軌道電路、區(qū)間閉塞、無線閉塞中心、列控系統(tǒng)、無線車次號校核系統(tǒng)、無線調(diào)度命令傳輸系統(tǒng)等進行仿真，模擬提供防災系統(tǒng)報警、供電SCADA等信息，并可對實際運行中發(fā)生的各種狀況進行相應的故障設置，高鐵機車車輛采用CRH380和諧號動車模型，可接受CTCS-3系統(tǒng)的信息控制，能向系統(tǒng)返回列車的位置等狀態(tài)信息。
4、助調(diào)臺
（1）模擬助調(diào)調(diào)度臺日常操作工況,軟件界面、操作方式與現(xiàn)場TDCS、CTC實際調(diào)度臺完全一致。
（2）助理調(diào)度臺終端功能包括車站模式轉換,實現(xiàn)調(diào)度中心人工進路操作控制、閉塞辦理、非常處理等功能。能授權為站控模式。能根據(jù)需要顯示各站站場控制界面，根據(jù)列車調(diào)度員安排的運行調(diào)整計劃和調(diào)度員的口頭指令進行車站的列車進路自動排路的監(jiān)督，進路序列控制、進路按鈕控制、調(diào)度命令下達、調(diào)車作業(yè)管理、臨時限速設置等。另外還包括非正常情況行車作業(yè)控制，包括重開信號、辦理引導信號、改變閉塞方向、辦理道岔單獨操作、單獨鎖閉和解鎖、單獨封閉和解封等,遙控車站的進路和其他信號設備。
5、教師機/綜合維修工作站系統(tǒng)
（1）系統(tǒng)狀態(tài)設置、故障設置等。
（2）可以切換監(jiān)督各站的狀態(tài)，為各站設置故障模擬。
（3）自動評價和仿真培訓考核功能。系統(tǒng)應提供評估和培訓、學習功能，可對參訓調(diào)度員的操作進行詳細的記錄；對參訓調(diào)度員（學生）的操作結果進行自動評價；評估標準可靈活配置，可對生成的運行圖、調(diào)度命令等進行數(shù)據(jù)分析，生成評估結果，同時可用于日常培訓和資格考試，對考試結果人工及自動評分。
6、基本運行圖：提供基于全線車站的基本運行圖。
7、綜合維修工作站在調(diào)度中心系統(tǒng)中輔助行車調(diào)度員及時發(fā)布列車運行、設備施工、檢修等的調(diào)度命令；監(jiān)督調(diào)度命令接收執(zhí)行情況；協(xié)助助理調(diào)度員監(jiān)控管轄各站列車進路和調(diào)車進路的排列情況；可對調(diào)度命令模板進行編輯和維護。
8、須提供CTC鐵路調(diào)度控制仿真系統(tǒng)計算機軟件著作權登記證書證明。
9、須提供CTC鐵路調(diào)度控制仿真系統(tǒng)的軟件登記測試報告證明。
二十六、調(diào)監(jiān)顯示大屏
1、規(guī)格：采用拼接屏技術，屏幕尺寸不低于2.5M。
2、數(shù)量：1套。
3、標清、窄縫，采用液晶電視普通無縫拼接。
二十七、調(diào)監(jiān)系統(tǒng)
1、規(guī)格：定制。
2、數(shù)量：1套。
3、調(diào)監(jiān)系統(tǒng)功能：
  顯示全線路軌道、信號機、道岔狀態(tài)。
  監(jiān)視列車的運行和車次編號，軌道占用、出清等顯示狀態(tài)信息。
  能同時對線路上所有的設備和列車位置信息進行監(jiān)視。